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明治23年に竣工した琵琶湖疏水（Lake Biwa Canal）は、大津の琵琶湖取水口から、大津閘門、第１・諸羽・第２・第３トンネル(隧道)
を経て、京都の「蹴上船溜（けあげふなだまり）」に至る。その後、疏水は「疏水分線口」を経て、「蹴上インクライン（傾斜1／15）」に沿って
地下を流れ下り、「南禅寺船溜」へと至る。
画像１は蹴上船溜の現在の寸景である。画像２は「インクライン(傾斜鉄道)」の途中に展示される船舶運搬用台車である。
建設当初は水車動力でドラム(巻上機)を回転させワイヤーロープを巻き上げてレール上の台車を昇り降りさせる設計であった。
だが、「蹴上水力発電所」の完成によって電力使用に設計変更された。台車を昇降させる仕組みとして、画像３のように、直径3.6mのドラムを35馬力(25kw)の直流電動機によって回転させ、直径約3㎝のワイヤーロープを巻き上げていた。蹴上船溜の水中部には直径3.2mの水中滑車（画像１の左端
に写る滑車）を水中に設置していた。
画像３のインクライン構造縦断面図に示されるとおり、蹴上船溜の水中滑車と、南禅寺船溜のドラム(巻上機)の間にループ状に張った
ワイヤーロープを回転させることで、船を積載する台車を昇降させた。後に水車動力に替えて電動機が使用され、その電気は疏水を利用した
水力発電によって供給された。
蹴上船溜から南禅寺船溜までの延長は約582メートルである。両船溜の落差は約36メートルある。インクラインはレールを４本敷設
の複線式傾斜鉄道となっていた。高低差のある両船溜間で、旅客・貨物を載せ替えることなく水陸一貫輸送することを可能にした。
画像２に写る木造和船は、明治から昭和にかけて疏水を行き来したいわゆる「三十石船」で、滋賀と京都との物資（例えば、米、薪炭、
醤油、酒など）を盛んに輸送した。 [出典＆参照：画像1・2展示施設の公式案内板より]
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