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戦後、サンフランシスコ講和条約の締結を受けて、日本政府の主導の下、造船業界や海運業界は移住船隊増強へと歩を進めた。
特に大阪商船はその船隊の増強に熱心に取り組んだ。他方、政府は戦後国策として移住を国民に勧めて行った。
南米への移住航路は西航航路 (西廻り航路) が基幹ルートとなっていた。即ち、東シナ海、インド洋 (南アフリカ・ケープタウン経由) を
経て、大西洋横断のルートである。初期には、日本郵船の神奈川丸、鎌倉丸、河内丸、博多丸、若狭丸、備後丸などが就航していたが、
南米の国や都市名を船名に冠した大阪商船のもんてびでお丸、さんとす丸、らぷらた丸、ぶゑのすあいれす丸、
りおで志"ゃねいろ丸、あるぜんちな丸、ぶらじる丸などが圧倒的に多く就航するようになった。
画像2は大阪商船の「ぶえのすあいれす丸」（Buenos Aires Maru）をフルスケールのモチーフにしたポスターである。
「毎月一回出帆、神戸サントス間46日、新造優秀船ぶえのすあいれす丸就航」と銘打つ。
寄港地として、香港、シンガポール、コロンボ、ダーバン、ケープタウン、リオデジャネイロで、サントス、モンテビデオ、
ブエノスアイレスと記されている。
[画像撮影 2016.5.28 神戸・旧神戸移住センター][拡大画像: x27285.jpg][拡大画像: x27286.jpg]
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