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また、「河川交通に活躍した船」と題する案内書きによれば、「明治10年（1877）に通運丸が就航するなど、利根川や江戸川は 蒸気船の交通路ともなりました。沿岸の貴重な交通手段として、利根運河の開通後は東京－銚子間を約18時間で結びました」 と記される。
「鉄道の発達と内陸水運」と題する案内書きによると、「明治に入っても、はじめ物資輸送の主流は水運が担っていました。 初期から蒸気船が利根川航路に就航し、明治23年には利根運河が開通しました。この年、運河を通航した舟・いかだは延べ3万7千隻 に達したが、以後この年を上回ることはありませんでした」と記される。その利根運河通航にとって最大の抑制的圧力となったのは、 鉄道事業の発展であった。
1890年（明治23年）から1940年（昭和15年）までの「利根運河通航量の変遷」グラフによれば、その年間通航量は、1890年から の明治期には毎年ほとんど3万隻以上、大正期には1～2万隻、昭和初年から1940年（昭和15年）までは1万から5千を少し上回る程度で推移した。 （通船数(隻)には和船・汽船を含む)。なお、昭和16年には政府が運河会社を買収した。
[撮影日時：2019年7月24日／撮影場所：千葉県立博物館][拡大画像: x28647.jpg]
2 2. 通運丸の主な経由地も記される（青丸のNo.1～27）。 [拡大画像: x28651.jpg]
3 経由地の地名。通運丸は、隅田川（両国）から小名木川を経て、 江戸川を遡り、利根川へ至り、その河口の銚子まで行き来していたことを読み取れる。 [拡大画像: x28652.jpg: 1890年（明治23年）から1940年 （昭和15年）までの「利根運河通航量の変遷」グラフ] [画像1～3: 千葉県立博物館]
辞典内関連サイト ・ 日本の海洋博物館 ・ 世界の海洋博物館
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経由地の地名。通運丸は、隅田川（両国）から小名木川を経て、
江戸川を遡り、利根川へ至り、その河口の銚子まで行き来していたことを読み取れる。 [拡大画像: x28652.jpg: 1890年（明治23年）から1940年
（昭和15年）までの「利根運河通航量の変遷」グラフ] [画像1～3: 千葉県立博物館]
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