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[前ページから続く] 中米ニカラグアのニカラグア湖南東端の町サン・カルロスの港での風景である。
首都マナグアからサン・カルロスへは、車では12、3時間はゆうに要する。
アコヤパからサン・カルロスまでの150kmほどは未舗装の悪路のためである。バス便は１日5、6本はあるが、時間はかかる。
定期航空便は日に2便あり、１時間半くらいで飛ぶ。船便はニカラグア湖北西端にある古都グラナダから週数便あるが6、7時間はかかる。
サン・カルロスはコスタリカと国境を接する同国南東部の辺境地域の中心地である。ありとあらゆる生活物資および農牧水産業の生産物の
集散地である。カリブ海に注ぐサン・ファン川沿いでの集散活動はほとんど舟運で行われる。サン・ファン川両岸に点在する、
小さな町々、村落、あるいはリゾートホテルなどに立ち寄るパンガ(panga)と呼ばれる乗合船が行き来する。
ただし、カリブ海とサン・ファン川との合流点に位置する町サン・ファン・デル・ノルテ (San Juan del Norte。
現在は San Juan de Nicaragua が正式名称となっている。英語の別名はグレイタウン・Greytaownである) までの定期便数は極めて
限られている。乾期には水嵩が減少し、河口から10kmくらい上流域で土砂がひどく
堆積する箇所が出現する。そこでは喫水の浅い平底舟であっても通航が困難となり、乗船客らは13、4時間の旅を覚悟せねばならないであろう。
パンガをチャーターしてほとんどノンストップで下る場合には、川の水嵩さえ確保されているのであれば、6、7時間で行き着けよう。
それでも、時期によっては土砂のひどい堆積と水嵩の減少のために全員がボートから降りて押す羽目にでもなれば、6、7時間という訳には
いかない。
埠頭では、少年が、ボートから陸揚げされた魚の乾物を山積みにした荷車を引いて行く。下流に向うボートには、炭酸飲料、
ペットボトルの飲料水、小麦粉、食塩、トイレットペーパー、電気製品、マットレス、ガスボンベ、塗料缶などなど、ありと
あらゆる日常生活用品・建築材料などが積み込まれようとしている。 [次ページへ続く]
[参考] 2011年8月現在、アコヤパ－サン・カルロス間の砂利道は舗装工事中である (米州機構の援助)、また日本の無償資金援助
で「サンタ・フェ橋」(el puente Santa Fé)が建設中である。サンタ・フェ橋が2013年頃に完成すれば、パンアメリカン・ハイウェイ
の迂回路ができることになり、隣国コスタリカから大勢の観光客がこの地を訪れよう。見るところはいろいろある。
たとえば、サン・ファン川中流にあるエル・カスティージョの歴史的な要塞 (スペインの援助で改修され、また博物館も整備されている)、
サン・ファン川下流域の熱帯原生林・動植物を保護するインディオ・マイス自然保護区域、ニカラグア湖のオモテペ島・
ソレンティナメ群島などである。コスタリカ側からサン・カルロスへの人・物の往来は飛躍的に活発となり、経済・社会的様相は
一変することになろう。
[2009.02.20-22 ニカラグア、サン・カルロスにて][拡大画像: x21235.jpg]
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1. 眼下にサン・カルロスの市街地が、その右側にはサン・ファン川がニカラグア湖から流れ出るのが見える。 [拡大画像: x23965.jpg]
2. サン・カルロス港桟橋での積み降ろし風景。ありとあらゆる生活物資が下流方面へ運ばれて行く。 [拡大画像: x23966.jpg]
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3. 魚の干物を運ぶ少年を見送る友。背後にはグラナダとの間を行き来するニカラグア船舶公社の定期船 (下記4と同じ船) が停泊する。
[拡大画像: x23967.jpg]
4. グラナダとの間を行き来する定期船「Gustavo Orozco」号。週末においてはグラナダを拠点にした島めぐりの遊覧観光船として
運航されている。 [拡大画像: x23968.jpg]
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